2020 óta a tengerentúli kereslet növekedése, a hajóforgalom csökkenése, a kikötői zsúfoltság, a logisztika és egyéb tényezők hatására a nemzetközi konténeres tengeri fuvarozás szárnyal, a piac „kiegyensúlyozatlanná” vált.Ez év eleje óta, a nemzetközi konténeres tengeri árufuvarozás óta a nagy sokk és néhány korrekció.A Shanghai Shipping Exchange adatai azt mutatták, hogy 2022. november 18-án a sanghaji export konténerszállítmányozási index 1306,84 ponton zárt, folytatva a harmadik negyedév óta tartó csökkenő tendenciát.A harmadik negyedévben, a globális konténerszállítmányozás hagyományos csúcsszezonjában a szállítmányozási fuvardíjak nem mutattak nagy növekedést, de meredek csökkenést mutattak.Milyen okok állnak ennek hátterében, és hogyan látja a jövőbeli piaci trendeket?

A csökkenő kereslet befolyásolja a várakozásokat
Jelenleg a világ nagy gazdaságainak GDP-növekedése jelentősen lelassult, az amerikai dollár pedig gyorsan kamatemelést okozott, ami a globális monetáris likviditás szigorítását okozza.A COVID-19 világjárvány hatásaival és a magas inflációval együtt a külső kereslet növekedése lassú, sőt zsugorodni kezdett.Ezzel párhuzamosan megnövekedtek a hazai gazdasági növekedés előtt álló kihívások.A globális recesszióval kapcsolatos növekvő várakozások nyomást gyakorolnak a globális kereskedelemre és a fogyasztói keresletre.
Termékszerkezeti szempontból 2020 óta gyors fogyasztásnövekedés tapasztalható a járványmegelőzési anyagokban, amelyeket a textíliák, a gyógyszerek és az orvosi berendezések, valamint a bútorok, háztartási gépek, elektronikai termékek és szórakoztató létesítmények képviselnek „otthongazdaság”.A „házigazdasági” fogyasztási cikkek jellemzőivel, mint például az alacsony értékű, nagy volumenű és nagy konténeres űrtartalommal párosulva a konténerexport növekedési üteme új csúcsra lépett.
A külső környezet változásai miatt 2022 óta csökkent a karantén kellékek és a „házigazdasági” termékek exportja. Július óta a konténerexport értékének és exportvolumenének növekedési trendje meg is fordult.
Az európai és az egyesült államokbeli raktárkészlet szempontjából a világ legnagyobb vevői, kiskereskedői és gyártói megtapasztalták azt a folyamatot, amely alig több mint két év alatt a hiányból, az árukért való globális tülekedésből, az úton lévő árukért a magas készletek felé halad.Az Egyesült Államokban például néhány nagy kereskedő, például a Wal-Mart, a Best Buy és a Target súlyos készletproblémákkal küzd, különösen a TVS-ek, a konyhai készülékek, a bútorok és a ruházati cikkek terén.A „nagy raktárkészlet, nehezen értékesíthető” általános problémává vált a kiskereskedők számára Európában és az Egyesült Államokban, és ez a változás visszafogja a vásárlók, a kiskereskedők és a gyártók importösztönzőit.
Ami az exportot illeti, 2020-tól 2021-ig a járvány globális terjedése, valamint Kína célzott és hatékony megelőzése és ellenőrzése miatt a kínai export minden ország gazdasági fellendüléséhez fontos támogatást nyújtott.Kína részesedése a globális teljes áruexportban a 2019-es 13%-ról 2021 végére 15%-ra nőtt. 2022 óta az Egyesült Államokban, Németországban, Japánban, Dél-Koreában és Délkelet-Ázsiában gyorsan helyreállt a korábban leszerződött kapacitás.Egyes iparágak „leválasztásának” hatásával párosulva a kínai export nyersanyagok részaránya csökkenni kezdett, ami közvetve kihat a kínai konténerexport kereslet növekedésére is.

A tényleges kapacitás felszabadul, miközben a kereslet gyengül, a tengeri szállítás növekszik.
A globális konténerszállítmányozás folyamatosan magas fuvardíjának vezetőjeként a Távol-Kelet-Amerika útvonal a globális konténerszállítási útvonal egyik fontos „blokkoló pontja” is.A 2020 és 2021 között megnövekedett amerikai kereslet, a késedelmes kikötői infrastruktúra fejlesztések és a megfelelő hajóméretek hiánya miatt az Egyesült Államok kikötői komoly torlódást tapasztaltak.
Például a Los Angeles-i kikötőben konténerszállító hajók egykor átlagosan több mint 10 napot töltöttek kikötéssel, és néhányan több mint 30 napot is sorban álltak egyedül.Ugyanakkor a megugró fuvardíjak és az erős kereslet nagyszámú hajót és dobozt vonzott más útvonalakról erre az útvonalra, ami közvetve felerősítette más útvonalak keresleti és kínálati feszültségét is, ami egykor az „egy konténer nehéz” egyensúlyhiányát okozta. beszerezni” és „egy kabint nehéz beszerezni”.
Ahogy a kereslet lelassult, és a kikötői válaszok tudatosabbá, tudományosabbá és rendezettebbé váltak, a tengerentúli kikötők zsúfoltsága jelentősen javult.A globális konténerútvonalak fokozatosan visszatértek az eredeti elrendezéshez, és nagyszámú tengerentúli üres konténer tért vissza, ami megnehezíti a visszatérést a korábbi „egy konténert nehéz megtalálni” és „egy konténert nehéz megtalálni” jelenséghez.
A főbb útvonalakon a kínálat és a kereslet közötti egyensúlyhiány javulásával a világ legnagyobb vonalhajózási társaságainak hajózási pontossági rátája is fokozatosan emelkedni kezdett, a hajók tényleges szállítási kapacitása pedig folyamatosan felszabadul.A nagy vonalhajózási társaságok 2022 márciusától júniusig a nagy vonalak terhelési arányának gyors csökkenése miatt kapacitásuk mintegy 10 százalékát tétlenül ellenőrizték, de a fuvardíjak folyamatos csökkenését nem sikerült megállítani.
Ezzel párhuzamosan a hajózási vállalkozások versenystratégiái is szétválnak.Egyes vállalkozások elkezdték erősíteni a szárazföldi infrastrukturális beruházásokat, egyes vámügynökök és logisztikai cégek megszerzését, a digitális reform felgyorsítását;Egyes vállalkozások erősítik az új energiahajók átalakítását, új LNG-üzemanyaggal, metanollal és elektromos energiával működő energiahajókat kutatnak.Egyes vállalatok tovább növelték az új hajók megrendelését.
A közelmúltban bekövetkezett piaci szerkezeti változások hatására tovább terjed a bizalomhiány, a konténerszállító vonalhajózási díjak pedig rohamosan csökkennek, az azonnali piac pedig a csúcshoz képest több mint 80%-ot esett a csúcson.Fuvarozók, szállítmányozók és árufuvarozók a növekvő erő játékához.A fuvarozó viszonylag erős pozíciója kezdi összenyomni a szállítmányozók haszonkulcsát.Ugyanakkor egyes főbb útvonalakon az azonnali ára és a hosszú távú kötési ára fordított.Egyes vállalkozások azt javasolták, hogy próbálják újratárgyalni a hosszú távú kötési árat, ami akár a szállítási szerződés megszegéséhez is vezethet.Piacorientált megállapodásként azonban nem könnyű módosítani a megállapodást, sőt óriási kártérítési kockázattal kell szembenézni.

Mi a helyzet a jövőbeli ártrendekkel
A jelenlegi helyzet, a jövőben konténeres tengeri áruszállítás csepp vagy szűk.
A kereslet szempontjából az USA-dollár kamatemelésének felgyorsulása miatti globális monetáris likviditás megszorítása, a fogyasztói kereslet és kiadások visszaesése a magas infláció miatt Európában és az Egyesült Államokban, a magas nyersanyagkészletek és a kamatemelés csökkenése miatt. Európában és az Egyesült Államokban az importkereslet és más kedvezőtlen tényezők miatt a konténeres szállítás iránti kereslet továbbra is nyomott maradhat.Azonban az amerikai fogyasztói információs index közelmúltbeli mélypontja és a kínai export, például a háztartási kisgépek fellendülése csökkentheti a kereslet csökkenését.
Ellátási szempontból tovább enyhül a tengerentúli kikötők zsúfoltsága, várhatóan tovább javul a hajók forgalmi hatékonysága, és felgyorsulhat a hajózási kapacitás szállítási sebessége a negyedik negyedévben, így a piac nagy kihívásokkal néz szembe. túlkínálati nyomás.
Jelenleg azonban a nagy vonalhajózási társaságok megkezdték a felfüggesztési intézkedések új fordulóját, és a tényleges kapacitás növekedése a piacon viszonylag ellenőrizhető.Ugyanakkor az orosz-ukrán konfliktus és a globális energiaárak emelkedése is sok bizonytalanságot hozott a jövőbeli piaci trendekbe.Összességében megítélés szerint a negyedik negyedévben a konténeripar még mindig az "apály" szakaszban van, a felfelé irányuló várakozások továbbra is hiányoznak az erős támogatásból, a szállítási teherszállítás általános lefelé irányuló nyomása, a csökkenés vagy szűk.
A hajózási társaságok szemszögéből megfelelően fel kell készülni a konténeriparban tapasztalható „apály” hatására.A hajóbefektetések óvatosabbak lehetnek, jobban megragadhatják a hajó aktuális értékét és a piaci fuvarozás ciklikus hatását, választhatnak jobb befektetési lehetőségeket;Figyelnünk kell az RCEP megállapodás új változásaira, a regionális kereskedelemre, az expressz szállításra és a hűtőláncra, hogy közelebb kerüljünk a rakománytulajdonosokhoz, és fokozzuk a végpontokig integrált ellátási lánc szolgáltatási képességeinket és versenyelőnyeinket.Alkalmazkodni a kikötői erőforrások integrációjának jelenlegi trendjéhez, erősíteni az integrált fejlesztést a kikötőkkel, elősegíteni az elsődleges és másodlagos ágak összehangolt fejlesztését.Ezzel egyidejűleg fokozza az üzleti élet digitális átalakulását és korszerűsítését, és javítsa a platformkezelési képességet.
A szállítmányozók szemszögéből fokozottan kell figyelni a tengerentúli fogyasztási szerkezet változásaira, és törekedni kell több exportmegrendelésre.Megfelelően kézben tartjuk a növekvő nyersanyagköltségeket, hatékonyan ellenőrizzük a késztermékek készletköltségeit, elősegítjük az exporttermékek korszerűsítését és a technológiai innovációt, valamint növeljük az exportált áruk hozzáadott értékét.Fordítson fokozott figyelmet a külkereskedelem előmozdítását szolgáló nemzeti szakpolitikai támogatásra, és integrálódjon a határokon átnyúló e-kereskedelem fejlesztési módjába.
A szállítmányozó szempontjából szükséges a tőkeköltség kontrollálása, a teljes logisztikai szolgáltatási képesség javítása, valamint a tőkelánc megszakadásából eredő ellátási láncválság megelőzése.