A BDI index mélypontra esett az elmúlt 20 hónapban, a Capesize hajók árfolyamának meredek esése miatt, a száraz ömlesztett áruk piacán a következő negyedik negyedévben gyenge szezon lehet.

A Baltic Dry Index (BDI) 41 ponttal, 1279 pontra zuhant augusztus 19-én, ami 3,1%-os csökkenést jelent aznap, ami 2020 decembere óta a legalacsonyabb szintre került. Az elmúlt hetekben a kínai acélkereslet kilátásai, valamint a francia kukorica forró éghajlati hatása miatt a termés, a többletkapacitás nehezen emészthető, a szénraklap-növekmény nem elegendő, és az egyéb áruk kereslete gyenge, a BDI index augusztus 16-án ért véget, négy egymást követő kereskedési napon lefelé, annak ellenére, hogy augusztus 17-én enyhén javult, de két nappal később ismét visszaesett. .

Közülük a Capesize hajópiacot érinti a távoli bányászati ​​utak alacsony aktivitása, a szállítási kereslet továbbra is nyomott, és szembetűnő a bérlők ára, ami elősegíti a vasércet szállító Capesize hajók fuvarárára nehezedő nyomást.

A Baltic Capesize ömlesztettáru-szállító index 216 ponttal 867 pontra esett augusztus 18-án, január vége óta először esett 1000 alá, napi 20 százalékkal;Újabb 111 ponttal, 12,8%-kal, 756 pontra esett augusztus 19-én. A heti 42,5%-os csökkenés nyolc hónapja a legnagyobb volt, a Capesize napi bevétele pedig 921 dollárral 6267 dollárra esett, jóval a 15 000 dolláros költség alatt.

A Panamax és az Ultramax piacán bár az Indonéziából Kínába irányuló szénkereslet enyhén nőtt, a szénimport növekedése továbbra is korlátozott a stabil kínai belföldi kínálat miatt;A gabonaútvonalak, bár némileg több megkeresés érkezik, még mindig csak kísérleti jellegűek, és a csendes-óceáni piac továbbra is nyomott, ami vegyes árakat eredményez a Panamax és az ultrakönnyű hajók esetében, amelyek főleg szenet és gabonát szállítanak.

A Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) 61 ponttal, 3,5%-kal, 1688 pontra esett augusztus 19-én, ami egy hónap alatt a legnagyobb, 11,5%-os heti csökkenés felé irányul, miközben a napi keresetek 550 dollárral 15 188-ra csökkentek.A balti BSI 37 ponttal 1735 pontra emelkedett, zsinórban a hatodik szekcióban emelkedett, és öt hónap óta a legjobb hetét jelenti.

Idén május óta a BDI index végig esik.Egyes hajótulajdonosok rámutatnak, hogy ezt elsősorban Kína általános kereslete befolyásolja, különösen a kínai ingatlanbefektetések zsugorodása, amelyet a befejezetlen épületek terjedése okoz.Ami a közelmúltbeli kínai villamosenergia-problémákat illeti, az acéliparra gyakorolt ​​hatás kisebb, csak közvetett tényezők.

A Goldman Sachs becslése szerint az év második felében a vasérc kínálata 67 millió tonnával túlkínálatba kerülhet, ami megfordítja az első félévi hiányt, és a következő hat hónapban 85 dollárra csökkentette a vasérc célárát. 110 dollártól.

Mivel a negyedik negyedév általában a vasérc-szállítások csúcsszezonja, a Yumin Shipping arra számít, hogy a csúcsszezonban gyenge lesz a Capesize hajók iránti kereslet, és a napi bérleti díj először visszatérhet az önköltségi szintre.A nyomon követés még várat magára, de a becslések szerint nehéz lesz megismételni a 60 000-70 000 dolláros napi bérleti díjat a tavalyi csúcsszezonban.

A kis- és közepes méretű hajók piacán a Huiyang Shipping úgy véli, hogy a kis- és közepes méretű hajók forrása viszonylag szerteágazó, az ömlesztett anyagok szállítása pedig főként szén, gabona, mindenféle ásvány és cement.Még ha van is némi lefelé irányuló nyomás, a csökkenés nem nyilvánvaló.A kis- és közepes méretű hajók idei harmadik negyedévi csúcsszezonhatása azonban a nagy hajók részleges helyettesítési hatása miatt nem szembetűnő, és a piacon lévő áruk összmennyisége is csökkent, de még mindig költség felett van.

Ennek ellenére az ömlesztett piac nem nélkülözi a jó híreket.Az európai és amerikai országok augusztusban kezdték abbahagyni az orosz szén importját, és távolabbi országokból kell behozniuk szenet, ezzel is támogatva az ömlesztettáru-szállító keresletet.

Emellett az iparági elemzés szerint 2023-ban a két új környezetvédelmi szabályozás a hajók 80%-áig lép hatályba a piacon, elősegíti a régi szállítási kapacitások felszámolásának felgyorsítását, míg az ömlesztettáru-szállító kézi rendelések Történelmi mélypont, a jelenlegi kézi rendelések a meglévő flotta mindössze 6,57%-át teszik ki, míg a jelenlegi, több mint 20 éves ömlesztettáru-szállító hajók körülbelül 7,64%-át teszik ki.Ezért nem kizárt, hogy az ömlesztettáru-szállítási rés a jövő év után tovább bővül.Az iparágban széles körben elterjedt az a vélemény, hogy 2023 továbbra is egészséges év az ömlesztettáru-szállító hajók keresleti és kínálati szerkezete szempontjából.